CHẾ TẠO CỐPPHA ĐƯỜNG HẦM NHÀ MÁY THỦY ĐIỆN ĐAK MI4

Ngày 16 tháng 11 năm 2010 tại nhà máy Cơ khí LAMA IDICO công ty cổ phần Đầu tư xây dựng lắp máy điện nước IDICO (LAMA IDICO) đã chế tạo thành công hệ thống Cốppha đường hầm dùng cho công tác đổ bê tông các đường hầm thuỷ điện hoặc các công trình ngầm khác (sau thời gian 2,5 tháng thực hiện). Đây là bộ Cốppha không toàn phần được chế tạo theo công nghệ tiên tiến của ITALYA, vận hành bằng hệ thống thủy lực. Khi sử dụng bộ Cốppha này cho công tác bê tông đường hầm hoạc các công trình ngầm sẽ tiết kiệm được rất nhiều thời gian cũng như các chi phí liên quan.

Các thông số cơ bản:

-    Đường kính:                         6.6mét.

-    Chiều dài:                             09 mét.

-    Góc ôm:                                2760

-    Chiều rộng lưu thông:        3.5 mét.

-    Chiều cao lưu thông:         4.6 mét.

-    Khoảng cách ray:                4.02 mét.

-    Tốc độ di chuyển:                4.5m/phút

Cầu tàu cho tầu ngầm của Việt Nam

Cầu tàu nổi hạng nặng này được đóng tại nhà máy đóng tàu Vladivostok, thành phố Vladivostok, LB Nga cho Hải quân Việt Nam theo hợp đồng đã ký vào năm 2010. Cầu tàu nổi bao gồm 2 phần, mỗi phần dài 50 mét với tổng tải trọng lên đến 15.167 tấn.

Sau khi cầu tàu đầu tiên về Việt Nam, nhà máy đóng tàu Vladivostok tiếp tục đóng mới cầu nổi hạng nặng thứ 2 có tổng tải trọng lên đến 17.789 tấn cho Hải quân Việt Nam. Hai cầu tàu nổi này được sử dụng để làm nơi neo đậu cho các tàu ngầmKilo mà Việt Nam sẽ nhận trong thời gian tới.

Cầu tàu nổi được chế tạo bằng thép có khả năng nổi trên mặt nước. Cầu tàu sẽ được cố định bằng các cọc xuống đáy biển hoặc bằng cáp neo. 

Cầu tàu nổi có điểm mạnh là có thể linh hoạt theo sự lên xuống của thủy triều, tạo được một khoảng cách cố định từ mặt cầu tàu đến tàu neo đậu.

Dưới đây là một số hình ảnh về quá trình đưa cầu tàu lên tàu vận tải về Việt Nam:

Báo Nga phân tích ‘công thức giành chiến thắng quân sự’ của Việt Nam

Đó là nhận định của trang mạng Fraza (Nga) trong bài viết có tiêu đề: “Công thức Việt Nam: Làm thế nào để biến điểm yếu thành sức mạnh”. Bài viết đã ca ngợi nghệ thuật quân sự Việt Nam, dưới đây là nội dung chính của bài viết:

Lịch sử chiến tranh giữa quân đội Mỹ và nhân dân Việt Nam là cả một kho tàng để nghiên cứu, phân tích một cách chi tiết về chiến thuật và chiến lược. Nhưng điều gây tò mò hơn cả là tôi muốn quay trở lại các sự kiện lịch sử xa xôi của Việt Nam nhấn mạnh các nguồn gốc sâu xa hơn về chiến lược quân sự Việt Nam làm thế nào để đối đầu với các thế lực thù địch từ bên ngoài.

Chiến lược quốc phòng của Việt Nam luôn có khái niệm sử dụng lực lượng tại chỗ để đối phó và tiêu hao sinh lực địch, quân chủ lực chỉ được sử dụng trong những thời điểm quyết định để tạo nên chiến thắng. Đặc tính quan trọng của nghệ thuật quân sự Việt Nam là khả năng cơ động cao, tấn công bất ngờ khiến đối phương không kịp đối phó.

Quốc công tiết chế Hưng Đạo đại vương chính là người đầu tiên đưa sách lược chiến tranh nhân dân của Việt Nam lên tầm nghệ thuật quân sự.

Dự án siêu tàu điện ngầm thế kỷ của Mỹ

Người Mỹ đang xây dựng một tuyến tàu điện ngầm có quy mô cực lớn với công nghệ siêu hiện đại mang tầm cỡ thế kỷ.

Một dự án tàu điện ngầm có quy mô cực lớn (East Side Access Project) đang được tiến hành ở New York, kết nối Long Island với phía Đông vùng Manhattan.

Dự án này bắt đầu khởi công từ năm 2007, với chi phí ước tính là 6,3 tỉ USD và hoàn thành vào năm 2013. Tuy nhiên, hiện chi phi ước tính đã nâng lên 8,4 tỉ USD và ngày hoàn thành được dời tới năm 2019.

Khi hoàn thành, đường tàu này sẽ có thể thực hiện 24 chuyến/giờ vào giờ cao điểm, rút ngắn thời gian đi lại từ Long Island, và mở ra đường đến phi trường quốc tế John F. Kennedy từ phía Đông Manhanttan.

Ảnh chụp công trường ngày 12/02/2013, với 2 đường hầm dẫn vào một hang lớn bên dưới ga Grand Terminal (ga trung tâm New York) nơi sẽ là phòng đợi trong tương lai cho các chuyến tàu đến và đi tuyến Long Island Rail Road.

Máy khoan khổng lồ dùng để khoan đường hầm cho dự án East Side Access Project, hiện tại cả thế giới chỉ có một vài chiếc máy khoan kiểu này.

Ảnh chụp từ trên cao khu vực xây dựng ở lối vào đường hầm ở Sunnyside, Queens, gần trạm Queens Plaza.

Quá trình thi công diễn ra bên dưới Manhattan. Công việc đang diễn ra tại một trong những khúc nhiều thử thách nhất trong toàn dự án – đó là đào đường hầm bên dưới đại lộ phía Bắc, trong khi phải đồng thời đảm bảo an toàn cho các con đường phía trên, đường tàu ngầm phía trên và cả đoạn tàu ngầm trên cao.

Quá trình thi công diễn ra ở đoạn giữa đại lộ phía Bắc và ga Synnyside Rail Yard, thuộc Long Island, Queens.

Dự án này sẽ nối đường tàu Long Island với một phòng đợi mới bên dưới ga Grand Central.

Công việc được tiến hành trong đường hầm dẫn đến một hang nơi sẽ là phòng đợi trong tương lai cho các chuyến tàu đến và đi tuyến Long Island Rail Road, 12/02/2013.

Việc xây dựng đường tàu điện ngầm này không chỉ đòi hỏi tiền bạc, công sức, mà còn cả những công nghệ hiện đại bậc nhất thế giới và sự cố gắng của rất nhiều người.

Công nhân đang đổ bê tông cho một tuyến đường ngầm.

Có tổng cộng 8 đường hầm sẽ cho phép các chuyến tàu đến 4 sân ga ở phòng đợi kề nhau, 12/02/2013.

Nhìn trong ảnh thì thấy có vẻ không có gì ghê gớm, nhưng có lẽ nếu được chứng kiến tận mắt thì cảm giác sẽ rất choáng ngợp. (Đỗ Minh tổng hợp nguồn THE ATLANTIC) Theo bao Dat Viet

Ván khuôn Phú Vinh

Lắp ván khuôn
Xem tháo dỡ ván khuôn
Ván khuôn thép